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对于中企的热情，Lisa认为，东南亚市场给中国游戏公司和智能手机等硬件企业带来了很多机会，中国投资者也看到了东南亚的巨大增长空间。“中国企业经常把东南亚市场看作是自己后院，在自家后院发生的事情，中国投资者一目了然。还有一点很重要，除越南以外，其他东南亚国家均不受严格监管环境的限制。”她对21世纪经济报道记者说道，“不过，东南亚每个国家都有不同的文化、语言、银行系统和法规，要‘征服’所有国家，仍有很长一段路要走。”

回归本质，相比自建工厂，当下消费零售领域最缺的是产品创新和研发能力，并带动后端的供应链一起升级。至于食品安全问题，我想这是流程控制的问题。我和章燎原探讨过这个话题。他补充说，品牌方只有规模足够大，和供应链合作时，才有谈判和议价能力。当品牌方很小时，工厂可以很傲娇，“我生产的东西，你爱卖不卖。”

刘君说，近年来深化“放管服”改革推动释放生产力，简政放权减轻了企业的证照办理成本，末端网点备案取得了制度性突破。邮政服务5项行政审批时间缩短至法定时限一半，快递许可平均办理时限压缩至12.7个工作日。刘君介绍，随着快件箱、服务站许可试点工作的展开，新型末端投递方式正式纳入监管，邮政部门对新型快递末端网点的管理，也由制定出台设备、场地等标准，上升为服务规范。

“金特会”联合声明内容：朝方承诺完全无核化双方承诺：第一，美国和朝鲜将遵照两国人民的愿望，致力于建立“新型朝美关系”，推动和平与繁荣；第二，两国将共同努力，建立持久稳定的朝鲜半岛和平机制；第三，朝方重申将遵守2018年4月27日的《板门店宣言》，承诺继续推动“半岛完全无核化”目标；第四，美朝致力于找回战俘和失踪人员遗体，包括立即遣送已确认身份者。

2、小米生态链下90多家企业按照投资人士的分析，目前小米最有价值的业务在于其全方位生态链的布局，涵盖范围之广比肩腾讯、阿里。2016年3月29日，小米对生态链进行战略升级，推出全新品牌——MIJIA，中文名为“米家”，专门承载小米自有产品和生态链产品。

“窗口期不会太长。我们还是要抓紧时间，最迟2021年要完成新能源汽车产品的布局。”宇通客车欧洲区大区经理李克杰表示。他见证了宇通在英国第500辆客车的交付，也见证了宇通在英国拿到的首批新能源客车订单，但他对未来的预判颇为谨慎。欧洲本土品牌依然强大，当他们生产出适销对路的产品，又坐拥完善的销售和服务网络，格局又可能回到原点。今年年初，巴黎一项跨越未来两年的项目启动招标，包含250-1000辆电动公交，号称目前欧洲最大的电动车订单，招标方在过去两年中对一些中国品牌的电动客车进行了试运营，但最后订单还是给到了法国本土品牌。